我國(guó)的高鐵建設(shè)在全世界都可以說(shuō)算得上是位居前列的了，但是鐵路干線越來(lái)越發(fā)達(dá)，已經(jīng)遍及全國(guó)大多數(shù)城市，現(xiàn)在也還有一些小城市正在籌劃修建，所以市場(chǎng)上對(duì)鐵路相關(guān)專業(yè)的人才需求量是很大的。不過(guò)鐵路學(xué)校所開(kāi)設(shè)的專業(yè)還是比較多的，那么在鐵路學(xué)校學(xué)什么好找工作?小編這里整理了一些相關(guān)的專業(yè)資料，同學(xué)們可以參考了解一下。

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)

培養(yǎng)目標(biāo)

培養(yǎng)能從事鐵道交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。 培養(yǎng)具有從事城市軌道交通運(yùn)輸行車組織、客運(yùn)組織、管理和服務(wù)等能力的高素質(zhì)技能型專門人才。主要學(xué)習(xí)車站設(shè)備技術(shù)、動(dòng)車與供電技術(shù)、信號(hào)與通信技術(shù)、車站運(yùn)營(yíng)工作、客運(yùn)服務(wù)、調(diào)度運(yùn)營(yíng)工作、安全管理、服務(wù)禮儀等課程。

主要課程

運(yùn)輸營(yíng)銷學(xué)、交通運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備、運(yùn)輸組織、站場(chǎng)及樞紐、牽引計(jì)算、運(yùn)籌學(xué)、交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、物流管理、現(xiàn)代運(yùn)輸信息技術(shù)、運(yùn)輸成本管理、鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)及組織、案例教學(xué)、畢業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)等。

就業(yè)方向

國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)， 地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)有專用鐵道的國(guó)家大中型企業(yè)的運(yùn)輸管理部門城市軌道地面交通的運(yùn)營(yíng)部門及地下鐵道港口鐵路運(yùn)輸部門以及輪渡公司等。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)就業(yè)崗位為：鐵路局(或集團(tuán)公司)的運(yùn)輸及相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理及技術(shù)崗位 各層次鐵路車站各運(yùn)輸工種及其它與鐵路相關(guān)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)、管理、服務(wù)等崗位各種地面及地下軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)崗位。

就業(yè)前景

中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，還存在很多問(wèn)題。改革開(kāi)放以前，國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒(méi)有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。

鐵路行業(yè)是在現(xiàn)目前為止我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)最好的方向之一，每一年鐵路學(xué)校都會(huì)輸送大量的專業(yè)型人才到專業(yè)對(duì)口的崗位上實(shí)習(xí)就業(yè)，而且鐵路學(xué)校的專業(yè)大多針對(duì)性很強(qiáng)，所以同學(xué)們?cè)谶x擇專業(yè)的時(shí)候還是要慎重，也可以多參考一下家長(zhǎng)朋友們的意見(jiàn)。