讀鐵路學校毋庸置疑是有用的。現(xiàn)目前，鐵路的線路開設的越來越多，鐵路分布的城市也越來越多。而且現(xiàn)在在鐵路上劃分的種類也在增長，預計在這幾年對鐵路方面工作的人員的需求量會增多。所以，現(xiàn)在讀鐵路學校的同學是很有用的，在畢業(yè)以后也能夠快速的入職工作。

鐵路類專業(yè)就業(yè)前景

一，國家緊缺人才專業(yè)，在未來很長的一段時間內，由于高鐵專業(yè)人才的極度緊缺，高鐵各類專業(yè)成為熱門選擇。

二、良好的發(fā)展前景 隨著我國經濟的高速發(fā)展將來從事高鐵服務和管理的人才將供不應求，鐵路技術維護技師也將成為熱門人才，發(fā)展前景十分廣闊。

三、待遇好， 薪資高，高鐵職業(yè)一直是國際上地位較高和航空一樣、薪水豐厚的職業(yè)之一，可謂前途一片光明。

四、我國高鐵專業(yè)人才緊缺，特別是京津冀地區(qū)，現(xiàn)目前還在從外地調高鐵專業(yè)人才到京津冀地區(qū)來就業(yè)，我國高速鐵路人才短缺明顯，遠遠不能滿足人們市場發(fā)展的需要，今后將加大技術和服務人員的培養(yǎng)，預期每年需要培養(yǎng)各層次人才40萬人。

五、出國就業(yè)機會多 國際人力資源公司已經把目光瞄準中國。隨著中國高鐵走向世界，大大加劇了人才資源的短缺，給我國高鐵專業(yè)人員創(chuàng)造了更多邁出國門、邁向國際市場就業(yè)的機會，所以高鐵專業(yè)以后不僅能在國內就業(yè)，也可能更高的平臺就業(yè)。

鐵路行業(yè)發(fā)展

從技術水平來看，目前我國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

“十一 五”期間，我國鐵路通過京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的建設和運營，在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設、系統(tǒng)集成、運營管理等領域全面掌握核心技術，形成了具有自主知識產權的成套高鐵技術體系。

其中高速列車-項， 在掌握時速200-250公里動車組核心技術的基礎上，成功搭建了時速350公里的動車組技術平臺，研制成功時速380公里新一代高速列車 。2011年至2015年期間，不單中國高鐵將迎來爆發(fā)性增長，目前我國高速鐵路發(fā)展迅猛，并處于國際領先水平，市場對土木機電類復合型高技能人才的需求旺盛，高速鐵道技術專業(yè)就業(yè)前景十分廣闊。

鐵路行業(yè)工作崗位

1、機務段：務段是鐵路運輸系統(tǒng)的主要行車部門，主要負責鐵路機車(俗稱“火車頭”)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。

2、車輛段：車輛段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一，主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。

3、客運段：客運段是鐵路系統(tǒng)的重要部分之一，主要負責旅客列車工作人員的管理工作?？瓦\段擔當本局管內的旅客列車的服務(包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務)。

4、貨運段：貨運段負責貨運列車貨運服務等工作

5、工務段：工務段是鐵路系統(tǒng)的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養(yǎng)與維修工作。工務段實行段、車間、班組三級管理制度，下設若干線路車間、橋梁車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業(yè)車間。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務段職責范圍。

6、電務段：電務段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔扳動正常，確保列車正常運行。

7、建筑段：建筑段負責管內鐵路配套站房建設及維修保養(yǎng)等工作。

8、車務段：車務段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業(yè)務，管轄轄區(qū)內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監(jiān)控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正?；厥?。

不少家長會覺得讀鐵路專業(yè)沒有用，認為以后出來工作就在守地鐵的，認為這種工作很沒有面子。其實，讀鐵路專業(yè)的學校以后會有很多工作崗位，都是看個人的能力來決定自己到底勝任什么樣的工作。但是，只要同學們喜歡在類似的工作，那就要為自己的理想拼搏，畢竟人生是自己的。