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鐵路工程測量

  • 專業(yè)人氣：已有457人瀏覽
  • 所在地域：陜西 西安
  • 學校名稱：西安齊力鐵路學校
  • 聯(lián) 系 人：王老師
  • 學校地址：陜西省西安市灞橋區(qū)浐河東路38號
  • 中專專業(yè)類中排名500，地區(qū)排名500。
    這里有西安齊力鐵路學校的鐵路工程測量專業(yè)課程、鐵路工程測量培養(yǎng)目標、鐵路工程測量就業(yè)措施等信息。
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鐵路工程測量的概念

鐵路工程測量，就是為鐵路工程建設的勘測設計、施工、養(yǎng)護、運營管理等所進行的測量工作。按照測量的方式分為平面控制網(wǎng)、高程控制網(wǎng);按施測階段、施測目的及功能，可分為勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)。鐵路工程測量平面控制網(wǎng)遵循分級布網(wǎng)、逐級控制的原則。

(1)框架控制網(wǎng)(CP0)：采用衛(wèi)星定位測量方法建立的三維控制網(wǎng)，作為全線(段)的坐標起算基準。

(2)基礎平面控制網(wǎng)(CPⅠ)：主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準，采用衛(wèi)星定位測量方法進行測量。

(3)線路平面控制網(wǎng)(CPⅡ)：主要為勘測和施工提供控制基準。

(4)軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)：主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準。

(5)其他施工測量：包括施工控制網(wǎng)加密測量、隧道控制網(wǎng)測量、橋梁控制網(wǎng)測量、施工放樣、建筑物變形測量、線路中線貫通測量、竣工測量等。

(6)運營及維護測量：包括各級控制網(wǎng)的復測、構筑物變形監(jiān)測、區(qū)域沉降地段變形監(jiān)測、軌道幾何狀態(tài)檢測等。鐵路工程測量高程控制網(wǎng)分二級布設，第一級線路水準基點控制網(wǎng)，為鐵路工程勘測設計、施工提供程基準;第二級軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)，為高速鐵路軌道施工、維護提供高程基準。

鐵路工程測量的技術標準

《鐵路工程測量規(guī)范》(TB10101—2009)、《改建鐵路工程測量規(guī)范》(TB10105—2009)、《高速鐵路工程測量規(guī)范》(TB10601—2009)，于2009年12月1日施行，在實踐工作中，根據(jù)鐵路設計要求、設計時速、有砟或無砟，執(zhí)行相應標準。各設計、施工、監(jiān)理、建設、運營維護單位，應準確理解與認識規(guī)范含義與要求，嚴格執(zhí)行。

同時，在規(guī)范的使用過程中，應根據(jù)實踐中出現(xiàn)的問題，及時反饋，不斷完善，不斷研究創(chuàng)新不斷提高。設計時速250～350km的高速鐵路工程測量執(zhí)行《高速鐵路工程測量規(guī)范》(TB10601—2009)，設計時速200km及以下新建有砟軌道鐵路工程測量執(zhí)行《鐵路工程測量規(guī)范》(TB10101—2009)，設計行車速度200km/h及以下標準軌距有砟軌道改建鐵路工程測量執(zhí)行《改建鐵路工程測量規(guī)范》(TB10105—2009)。

鐵路工程測量坐標系的選擇

平面坐標系采用2000國家大地坐標系基本橢球參數(shù)(長半軸為6378137，扁率298.257222101)。按高斯窄帶投影的方法建立工程獨立坐標系，按照200km/h及以下有砟鐵路滿足投影變形不大于25mm/km的要求，200km/h無砟軌道鐵路及250～350km/h高速鐵路滿足投影變形不大于10mm/km的要求，進行分帶投影。

同時平面坐標引入1954年北京坐標系、1980西安坐標系，以便與既有地形圖資料進行銜接處理。高程采用1985國家高程基準。

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