鄭州2020年鐵路學(xué)校學(xué)什么專業(yè)有前途，其實(shí)按照現(xiàn)在國家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視程度，鐵路相關(guān)專業(yè)的就業(yè)發(fā)展都是前景十分廣闊的，畢竟現(xiàn)在高鐵出行在國民已經(jīng)成功超越飛機(jī)，汽車等傳統(tǒng)出行方式，成為出行的首要選擇。現(xiàn)在鐵路本來就是非常熱門的專業(yè)，再加上以后畢業(yè)學(xué)校包分配根據(jù)所學(xué)的專業(yè)安排就業(yè)等等都是非常不錯(cuò)的。

我國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國鐵路、高鐵運(yùn)營里程不斷增加，截至2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里。在全球高鐵市場中，中國中車占據(jù)最高市場份額，占比將近全球七成，主要得益于中國高鐵的快速發(fā)展。

對(duì)比世界其他國家的鐵路密度，我國鐵路密度按照國土面積計(jì)算的覆蓋密度和按照人口計(jì)算的覆蓋密度都遠(yuǎn)低于其他國家，因此國內(nèi)鐵路發(fā)展，包括高速鐵路發(fā)展仍然存在巨大空間。

鐵路行業(yè)發(fā)展前景

根據(jù)《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》，十三五期間，要重點(diǎn)加強(qiáng)城鎮(zhèn)化地區(qū)內(nèi)部綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，至2020年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三大城市群基本建成城際交通網(wǎng)絡(luò)，相鄰核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)點(diǎn)城市之間實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，其余城鎮(zhèn)化地區(qū)初步形成城際交通網(wǎng)絡(luò)骨架，大部分核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)點(diǎn)城市之間實(shí)現(xiàn)1—2小時(shí)通達(dá)。城際鐵路運(yùn)營里程達(dá)到3.6萬公里(其中新建城際鐵路約8000公里)，覆蓋98%的節(jié)點(diǎn)城市和近60%的縣(市)。

截至今年年底，我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中的“四橫”收官在即，中國高鐵已經(jīng)用2.5萬公里的營運(yùn)里程織就了一張全球最大的高鐵網(wǎng)。在這張網(wǎng)中，中國30個(gè)省會(huì)級(jí)城市和直轄市盡在其中，平均每天運(yùn)送超過400萬旅客往返于各個(gè)城鎮(zhèn)之間。

潛在進(jìn)入者分析

由于中國鐵路貨運(yùn)市場龐大，國企高度壟斷的市場格局可能會(huì)在未來會(huì)被逐漸打破，一些實(shí)力雄厚的民營企業(yè)和合資企業(yè)可能會(huì)相繼進(jìn)入這個(gè)市場。根據(jù)2018年12月的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，要加快國資國企改革，堅(jiān)持政企分開、政資分開和公平競爭原則，做強(qiáng)做優(yōu)做大國有資本，加快實(shí)現(xiàn)從管企業(yè)向管資本轉(zhuǎn)變，改組成立一批國有資本投資公司，組建一批國有資本運(yùn)營公司，積極推進(jìn)混合所有制改革，加快推動(dòng)中國鐵路總公司股份制改造。

按照此次會(huì)議確定的目標(biāo)，未來中國鐵路總公司的改革，一定是在加快推動(dòng)股份制改造的基礎(chǔ)上，推動(dòng)中國鐵路總公司的混合所有制改革。也就是說，中國鐵路總公司會(huì)繼中國聯(lián)通之后，又一家在集團(tuán)層面引入非國有資本、組建混合所有制股權(quán)結(jié)構(gòu)的中央企業(yè)，甚至混改的力度會(huì)比中國聯(lián)通還要大，門檻降得更多、國有持股的比例更低、引入的戰(zhàn)略投資者也更多元化。

現(xiàn)在選擇鐵路專業(yè)可以說是非常好的一個(gè)選擇，因?yàn)楝F(xiàn)在鐵路專業(yè)的就業(yè)趨勢(shì)等等，面向全國各地，所需要的人員也是非常多的，這些人員技術(shù)都是需要從學(xué)校輸送的，所以選擇鐵路專業(yè)非常的好，以后畢業(yè)的學(xué)生在畢業(yè)選專業(yè)的時(shí)候都可以報(bào)考鐵路學(xué)校。相信大家都是可以找到一所適合自己的鐵路學(xué)校進(jìn)行就讀。