從我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展水平，消費結(jié)構(gòu)的變化以及公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的情況看，我國即將進入一個對汽車需求快速增長的時期，可以說我國現(xiàn)在是世界上最大的潛在汽車市場，而且，這種潛在的市場正在逐步發(fā)展成現(xiàn)實的市場。

       

 

汽車工業(yè)已被明確為我國需要大力發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)得到國家產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持。在世界范圍來看，汽車產(chǎn)業(yè)是一個典型的寡頭壟斷產(chǎn)業(yè)，目前，我國的汽車企業(yè)和一些跨國汽車公司比較，還是比較弱小，加入WTO以后我國汽車企業(yè)將會面臨很大的競爭壓力，同時也面臨很好的發(fā)展機會?，F(xiàn)在國家正需要大量的汽車專業(yè)人才，因此，學習汽車制造與維修專業(yè)就業(yè)前景是非常好的。

 

汽車制造與維修專業(yè)發(fā)展歷程：

 

在世界汽車產(chǎn)業(yè)迅猛起步的時候，我國正處于被列強欺侮的狀態(tài)，隨后的幾十年都被動蕩環(huán)繞，水深火熱的國內(nèi)環(huán)境讓我們無法開展自己的汽車制造業(yè)。在新中國建立以后，我國的汽車制造業(yè)才開始起步并且邁開了追趕世界工業(yè)強國汽車產(chǎn)業(yè)的步伐。

 

1953年7月，作為第一個五年計劃156項重點工程之一的第一汽車制造廠在吉林長春西郊的荒原上破土動工興建。

 

1956年7月，中國的工程技術(shù)人員和汽車工人在前蘇聯(lián)專家的指引下，成功地制造出第一批解放牌汽車，宣告了中國國產(chǎn)汽車的誕生。

 

1969年9月，中國第二汽車制造廠在湖北武當山北麗動工興建。

 

1978年后，中國汽車工業(yè)走入了新的發(fā)展時期。1979年至1988年，汽車總產(chǎn)量為300多萬輛。其中1988年一年就生產(chǎn)汽車超過60萬輛。

 

1986年到1990年，全國共生產(chǎn)257萬輛。汽車工業(yè)無論在產(chǎn)量、品種、質(zhì)量、水平上都有很大提高和發(fā)展，為把汽車工業(yè)建設(shè)為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)打下了基礎(chǔ)。

 

1994年國務(wù)院辦法了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確提到2010年汽車工業(yè)將成為我國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的目標和與之相適應(yīng)的近期產(chǎn)業(yè)組織政策、產(chǎn)品管理政策、產(chǎn)業(yè)技術(shù)支持、產(chǎn)業(yè)布局政策以及外資和貿(mào)易政策，為汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了穩(wěn)定的政策條件。

 

90年代至今，基礎(chǔ)工業(yè)的技術(shù)進步是我國生產(chǎn)的主要轎車產(chǎn)品技術(shù)、性能與國際市場產(chǎn)品幾乎沒有區(qū)別。投資結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日漸優(yōu)化，大而全、小而全的散亂差局面已從根本上得到改變。但國內(nèi)汽車制造業(yè)與世界先進水平還是有一段明顯的距離。
 

 

成都經(jīng)濟技術(shù)學校就業(yè)方向：

 

本專業(yè)畢業(yè)生可在汽車營銷、汽車售后服務(wù)（4S店）從事汽車檢測、維修、保險與理賠、汽車鑒定與評估、汽車運行管理等汽車行業(yè)工作；也可在汽車制造公司工作。

 

成都中山職業(yè)學校就業(yè)方向：

 

本專業(yè)畢業(yè)生可在汽車制造、汽車檢測、汽車維修、汽車銷售企業(yè)從事汽車及其裝備的設(shè)計、改裝、研究開發(fā)、制造、裝配、調(diào)試、檢測、維修、銷售及相應(yīng)技術(shù)管理等工作；也可從事汽車后市場有關(guān)市場策劃、銷售及售后服務(wù)維修與管理工作；還可從事有關(guān)汽車方面的國際國內(nèi)貿(mào)易及政府交通管理部門從事交通管理、檢測等工作。

 

四川省經(jīng)濟貿(mào)易學校就業(yè)方向：

 

本專業(yè)畢業(yè)生主要從事汽車維修工作，也可從事汽車銷售、汽車改裝、汽車保險理賠、汽車檢測、車輛管理等其它與汽車行業(yè)相關(guān)的工作崗位。